هنگامی که یک موتور از کار می افتد ، اغلب دشوار است که دریابیم که چرا فقط با نگاه کردن به آن خراب شده است. موتوری که در انبار قرار می گیرد ، صرف نظر از ظاهر ظاهری آن ، ممکن است کار کند یا نکند. بررسی سریع را می توان با یک اهم متر ساده انجام داد ، اما قبل از استفاده از آن اطلاعات بیشتری برای جمع آوری و وزن گیری وجود دارد. در هیچ زمان هنگام خروج موتور به برق نیاز نیست. اگر متصل است - قبل از انجام مراحل زیر آن را قطع کنید.
مراحل
قسمت 1 از 4: بررسی بیرون موتور
مرحله 1. قسمت خارجی موتور را بررسی کنید
اگر موتور دارای هر یک از مشکلات زیر باشد ، ممکن است مشکلاتی باشد که می تواند عمر موتور را به دلیل بارگذاری قبلی ، استفاده اشتباه یا هر دو کاهش دهد. به دنبال:
- سوراخ ها یا پاهای نصب شکسته شده اند
- رنگ تیره در وسط موتور (نشان دهنده گرمای بیش از حد)
- شواهدی از کثیفی و سایر مواد خارجی از طریق دهانه های محفظه به سیم پیچ موتور کشیده شده است
مرحله 2. پلاک روی موتور را بررسی کنید
پلاک نام یک برچسب یا برچسب فلزی یا دیگر بادوام است که به بیرون چسبیده یا به نحوی دیگر روی بدنه موتور چسبانده شده است که "استاتور" یا "قاب" نامیده می شود. اطلاعات مهم در مورد موتور روی برچسب است. بدون آن ، تعیین مناسب بودن آن برای یک کار دشوار خواهد بود. اطلاعات معمولی موجود در اکثر موتورها شامل (اما نه محدود به):
- نام سازنده - نام شرکتی که موتور را ساخته است
- مدل و شماره سریال - اطلاعاتی که موتور خاص شما را مشخص می کند
- RPM - تعداد دورهایی که روتور در یک دقیقه ایجاد می کند
- اسب بخار - چقدر کار می تواند انجام دهد
- نمودار سیم کشی - نحوه اتصال برای ولتاژها ، سرعتها و جهت چرخش مختلف
- ولتاژ - الزامات ولتاژ و فاز
- جریان - الزامات آمپر
- سبک قاب - ابعاد فیزیکی و الگوی نصب
- نوع - توضیح می دهد که قاب باز است ، ضد قطره ، کل فن خاموش شده و غیره
قسمت 2 از 4: بررسی بلبرینگ
مرحله 1. شروع به بررسی بلبرینگ موتور کنید
خرابی موتورهای الکتریکی در اثر خرابی بلبرینگ ایجاد می شود. یاتاقان ها اجازه می دهند که محور یا روتور آزادانه و هموار در قاب بچرخد. بلبرینگ در دو سر موتور قرار دارد که گاهی اوقات "محفظه زنگ" یا "زنگ انتهایی" نامیده می شود.
انواع مختلفی از یاتاقان ها استفاده می شود. دو نوع محبوب بلبرینگ آستین برنجی و یاطاقان توپ فولادی هستند. بسیاری از آنها دارای اتصالات روانکاری هستند در حالی که دیگران روغن کاری دائمی یا "بدون نیاز به تعمیر و نگهداری" دارند
مرحله 2. یاتاقان ها را بررسی کنید
برای انجام بررسی اجمالی یاتاقان ها ، موتور را روی یک سطح جامد قرار دهید و یک دست را در بالای موتور قرار دهید ، شفت/روتور را با دست دیگر بچرخانید. هرگونه نشانه ای از مالش ، تراشیدن یا ناهمواری روتور در حال چرخش را از نزدیک تماشا کنید ، حس کنید و بشنوید. روتور باید آرام ، آزاد و یکنواخت بچرخد.
مرحله 3. سپس ، شفت را فشار داده و بکشید و از قاب بیرون بیاورید
مقدار کمی حرکت در داخل و خارج (بیشتر انواع اسب بخار خانگی باید کمتر از 1/8 "یا بیشتر باشد) مجاز است ، اما هرچه به" هیچ "نزدیکتر باشد بهتر است. موتوری که هنگام اجرا دارای مشکلات مربوط به بلبرینگ است با صدای بلند ، یاطاقان را بیش از حد گرم کنید و به طور بالقوه به طور فاجعه بار شکست بخورد.
قسمت 3 از 4: بررسی سیم پیچ ها
مرحله 1. سیم پیچ ها را برای اتصال کوتاه به قاب بررسی کنید
اکثر موتورهای لوازم خانگی با سیم پیچ کوتاه کار نمی کنند و احتمالاً فیوز را باز می کنند یا قطع کننده مدار را فورا خراب می کنند (سیستم های 600 ولت "بی زمین" هستند ، بنابراین یک موتور 600 ولت با سیم پیچ کوتاه ممکن است کار کند و فیوز یا مدار را خراب نکند. شکن)
مرحله 2. از اهم متر برای بررسی مقدار مقاومت استفاده کنید
با تنظیم اهم متر روی تنظیمات مقاومت یا اهم ، پروب های آزمایشی را در جک های مناسب ، معمولاً جک های "معمولی" و "اهم" قرار دهید. (در صورت لزوم دفترچه راهنمای کار متر را بررسی کنید) بالاترین مقیاس (R X 1000 یا مشابه) را انتخاب کرده و با لمس هر دو پروب بر روی یکدیگر متر را صفر کنید. در صورت امکان سوزن را روی 0 تنظیم کنید. یک پیچ زمینی (اغلب سبز ، سر شش ضلعی) یا هر قسمت فلزی از قاب (در صورت نیاز برای تماس خوب با فلز ، رنگ را بکشید) قرار دهید و یک پروب آزمایش را به این نقطه و پروب آزمایشی دیگر را روی هر یک فشار دهید. سیم موتور ، یکی یکی در حالت ایده آل ، متر به سختی باید از بالاترین نشانگر مقاومت خارج شود. مطمئن شوید که دستان شما به نوک پروب فلزی دست نمی زند ، زیرا این کار باعث می شود که قرائت نادرست باشد.
- ممکن است مقدار مناسبی را جابجا کند ، اما متر همیشه باید مقدار مقاومت را در میلیون ها اهم (یا "مگا اهم") نشان دهد. گاهی اوقات ، مقادیر چند صد هزار اهم (500 ، 000 یا بیشتر) * ممکن است * قابل قبول باشد ، اما تعداد بیشتر مطلوب تر است.
- این بستگی به نوع موتور مورد آزمایش شما دارد ، اما اکثر موتورها مقاومت کمی خواهند داشت.
- بسیاری از کنتورهای دیجیتالی قابلیت صفر را ارائه نمی دهند ، بنابراین اگر اطلاعات شما یک متر دیجیتال است ، اطلاعات "صفر" را حذف کنید.
مرحله 3. بررسی کنید که سیم پیچ ها باز یا منفجر نشده باشند
بسیاری از موتورهای تکفاز و سه فاز ساده "در خط" (که به ترتیب در لوازم خانگی و صنایع مورد استفاده قرار می گیرند) را می توان به سادگی با تغییر محدوده اهم متر به کمترین میزان ارائه شده (RX 1) ، صفر کردن مجدد متر ، بررسی کرد. و اندازه گیری مقاومت بین خطوط موتور. در این مورد ، با نمودار سیم کشی موتور مشورت کنید تا مطمئن شوید که متر در هر سیم پیچ اندازه گیری می شود.
انتظار می رود مقدار بسیار کمی از مقاومت را در اهم مشاهده کنید. مقادیر کم مقاومت یک رقمی مورد انتظار است. مطمئن شوید که دستان شما به نوک پروب فلزی دست نمی زند ، زیرا این کار باعث می شود که قرائت نادرست باشد. مقادیر بیشتر از این نشان دهنده یک مشکل بالقوه است و مقادیر بسیار بیشتر از این نشان می دهد که سیم پیچ باز نشده است. موتور با مقاومت بالا کار نمی کند - یا با کنترل سرعت کار نمی کند (همانطور که در صورت باز شدن سیم پیچ موتور 3 فاز هنگام کار)
قسمت 4 از 4: عیب یابی سایر مشکلات احتمالی
مرحله 1. در صورت وجود ، خازن راه اندازی یا راه اندازی مورد استفاده برای راه اندازی یا راه اندازی برخی از موتورها را بررسی کنید
اکثر خازنها توسط یک پوشش فلزی در قسمت بیرونی موتور از آسیب محافظت می شوند. برای دسترسی و بازرسی و آزمایش ، باید پوشش را بردارید. بازرسی بصری ممکن است نشت روغن از ظرف ، برآمدگی داخل ظرف یا هرگونه سوراخ در ظرف ، بوی سوخته یا بقایای دود را نشان دهد - همه مشکلات احتمالی.
بررسی الکتریکی یک خازن را می توان با اهم متر انجام داد. با قرار دادن پروب های آزمایشی روی پایانه های خازن ، مقاومت باید کم شروع شود و به تدریج افزایش یابد زیرا ولتاژ کمی که توسط باتری متر تامین می شود به تدریج خازن را شارژ می کند. اگر کوتاه شود یا بالا نیاید ، احتمالاً مشکلی در خازن وجود دارد و ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. قبل از انجام مجدد این آزمایش ، باید 10 دقیقه یا بیشتر به خازن اجازه داده شود تا تخلیه شود
مرحله 2. محفظه زنگ عقب موتور را بررسی کنید
برخی از موتورها دارای سوئیچ های گریز از مرکز هستند که برای تغییر خازن شروع / راه اندازی (یا سیم پیچ های دیگر) "داخل" و "خارج" از مدار با دور در دقیقه استفاده می شود. بررسی کنید که کنتاکت های سوئیچ بسته نشده باشند یا آلوده به خاک و گریس هستند که می تواند از اتصال خوب جلوگیری کند. از پیچ گوشتی استفاده کنید تا ببینید آیا مکانیزم سوئیچ و هر فنر می توانند آزادانه کار کنند.
مرحله 3. فن را بررسی کنید
موتور نوع "TEFC" از نوع "کاملاً محصور ، فن خنک" است. تیغه های فن پشت محافظ فلزی در پشت موتور هستند. اطمینان حاصل کنید که محکم به قاب محکم شده است و با خاک و سایر زباله ها مسدود نشده است. دهانه های محافظ فلزی عقب باید دارای حرکت کامل و آزاد هوا باشند. در غیر این صورت ، موتور بیش از حد گرم می شود و در نهایت خراب می شود.
مرحله 4. موتور مناسب را برای شرایطی که در آن کار می کند انتخاب کنید
بررسی کنید که موتورهای ضد قطره در معرض پاشش آب یا رطوبت باشند و موتورهای باز به هیچ وجه در معرض آب یا رطوبت قرار نگیرند.
- موتورهای ضد قطره را می توان در مکان های مرطوب یا مرطوب نصب کرد ، به شرطی که به گونه ای نصب شوند که آب (و مایعات دیگر) به دلیل جاذبه نتوانند وارد شوند و نباید تحت جریان آب (یا مایعات دیگر) قرار گیرند.) به آن یا در آن هدایت می شود.
- موتورهای باز همانطور که از نامشان مشخص است کاملاً باز هستند. انتهای موتور دارای دهانه های نسبتاً بزرگی است و سیم پیچ در سیم پیچ های استاتور به وضوح قابل مشاهده است. این موتورها نباید دارای این دهانه ها مسدود یا محدود شده باشند و نباید در مناطق مرطوب ، کثیف یا گرد و غبار نصب شوند.
- از سوی دیگر ، موتورهای TEFC را می توان در تمام مناطق ذکر شده قبلاً استفاده کرد ، اما نباید زیر آب رفت مگر اینکه به طور خاص برای این منظور طراحی شده باشد.
نکات
- برای همه داده های موتور بعدی می توان از فهرست مرجع سریع NEMA استفاده کرد.
- چندان غیر معمول نیست که سیم پیچ های موتور همزمان "باز" و "کوتاه" شوند. در نگاه اول ، این ممکن است به نظر برسد که یک اکسیمورون است ، اما در واقع اینطور نیست. یک مثال می تواند یک مدار "باز" باشد که ناشی از نقص الکتریکی ناشی از یک جسم خارجی است که به داخل می افتد یا به صورت مغناطیسی به موتور کشیده می شود یا ولتاژ بیش از حد که به معنای واقعی کلمه باعث می شود که سیم در سیم پیچ "منفجر" یا ذوب شود. این منجر به یک مسیر شکسته - یا "مدار باز" می شود. اگر انتهای سیم در نقطه باز باشد - یا اگر سیم مسی ذوب شده با چهارچوب موتور یا قسمت دیگر زمین خورده موتور برخورد کند - "اتصال کوتاه" نتیجه می شود. این اغلب اتفاق نمی افتد - اما اتفاق می افتد.
